南京金龙纯电动客车召回:中国车企首次电芯问题召回

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中国车企第一次原应电芯难题召回电动汽车。

7月4日,国家市场监督管理总局网站发布消息(上图),南京金龙召回25辆NJL6118型纯电动客车,原应是“车辆因配置的沃特玛高压动力电池电芯一致性难题,原应长时间、高电量存放时电芯处于漏液和短路风险,原应引发动力电池热失控和起火,处于安全隐患。”

此前,根据市场监督管理总局敲定的数据,截至2019年5月,新能源汽车共召回12.3万辆。其他,其中没办法 一例是指向电芯的。

这怪怪的和业界,乃至外界的看法相悖:一是电动汽车和燃油车相比,电池和电池系统可能够够说是最大变化,其他部件变化不大,按说电池和系统最容易经常出难题;二是起火事件频发,难道电芯真没办法 共性、批次难题,不前要召回?

现在经常出现了第一起原应电芯难题召回的案例,加快速度全是有其他车企因电芯难题召回。电芯的生产供应,往往是大批量的,其他处于同一型号或同一批次供应多个车企难题。南京金龙此次召回车辆采用的沃特玛电芯,就所以 大批量供应全行业。

没办法 ,一旦某个电芯被判定为召回原应,会后要引发滚雪球效应?

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被官方点名的沃特玛电池

又见沃特玛。

这家曾在2015年、2016年、2017年高居动力电池装机量第三名的企业,原应许久没办法 提起。

2018年4月,沃特玛上市母公司坚瑞沃能,一方面“业绩变脸”,对2017年业绩从预盈5.2亿调整为亏损36.9亿;当事人面,公开承认以后常出现债务逾期的请况,逾期债务19.98亿元。两大炸弹踢爆了沃特玛此前组建的沃特玛创新联盟——该联盟通过关联企业购买动力电池,但车辆运营不力,后原应补贴退坡且增加运营公里数要求,其商业模式最终崩溃。此后,沃特玛限于债务陷阱,公司基本停工,坚瑞沃能则面临退市风险。

其他,作为过去多年重要的动力电池供应商,沃特玛电池大规模装配新能源客车、货车,一起又屡曝质量难题,不乏起火事故。最早的起火事故要追溯到2015年甚至更早。

2018年9月4日和25日,工信部先后敲定《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。两份通知都提及,新能源车型“装用使用中经常出现故障较多动力电池(如沃特玛电池)的应全检”。

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装沃特玛电芯的其他车会后要召回?

以上工信部的敲定显示,沃特玛电芯显然有反复的、多发的难题。按常理来说,正符合汽车召回管理的初衷。

中国自2013年现在结速实施《缺乏汽车产品召回管理条例》。该条例实施前,国务院法制办和当时汽车召回主管部门质检总局的负责人解读说,“批量性汽车产品处于缺乏是汽车产品召回的法定原应。”所谓缺乏,是指原应设计、制造、标识等原应原应的在同一批次、型号原应类别的汽车产品中普遍处于的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的请况原应其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

如前所述,车企采购动力电池也是大批量供应的。还以沃特玛为例,该公司电芯产能超过3GWh,要花费日产150万支电芯,三根生产线原应日产30万支,其他全是326150钢壳圆柱电池。三根生产线、同一天的产出,很大几率是同一批次,最终原应装配到10多辆电动大巴或六七十辆电动箱式货车上。

沃特玛326150电芯

也所以 说,召回一次,要花费也应当涉及10多辆大巴或六七十辆物流车。而这次南京金龙仅召回25辆使用沃特玛电芯的车辆,范围是极小的。

没办法 ,装配沃特玛电池的车辆是全是会被大范围召回?

我虽然工信部认定沃特玛故障较多,其他真要进入召回守护任务管理器,应当由市场监督管理总局的负责部门,经过调查、检验、鉴定,确认处于故障;一起,对批次范围做精准划定,而不原应单凭工信部的意见实施召回。

南京金龙此次召回,也是在市场监督管理总局针对起火车辆开展现场调查触发的。目前,他不知道市场监管总局算是对该同一批次的电芯的汽车车辆做了扩展调查。

另外,基于沃特玛的现状,一旦启动召回,相关故障车辆的零部件更换等成本,全是压在车企肩上。所以 ,原应没办法 处于事故原应消费者投诉,引来市场监管总局的调查,车企应当后要主动启动召回。

其他,可能够够推断,除非还有类事的起火事件,其他后要有车辆仅因装配沃特玛电池而被召回。

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沃特玛侥幸但侥幸心理不可有

近十余年来,全球有近亿辆汽车原应同一个多 原应召回:当.我 用了高田的气囊。

高田气囊安全缺乏波及的车辆,多到难以想象。光是美国高速公路安全管理局敲定的,全是41150万辆汽车其他被召回。

汽车零部件所以 没办法 ,原应规模化生产,一旦设计、制造有缺乏,引起的难题何止成千上万。

装载沃特玛电池的车辆没办法 被大面积召回,是沃特玛侥幸处于一个多 汽车召回管理有待完善,一起新能源汽车正在得到政策护佑的时期。其他,对于至今仍然供应电动汽车电池,未来也想供应电池的企业来说,不应存此侥幸心理。按现在中国动力电池企业的品控水平,不说沃特玛,其他企业也同样有待提高,原应细究新能源汽车缺乏、事故,滚雪球式的召回或许早原应处于。

对于所以 动力电池企业,包括CATL等巨头,成为汽车供应商也所以 近几年的事。车规级产品的要求之高,所以 企业恐怕还未有过切身体会。其他,随着电动化的展开,外资品牌车企和动力电池企业都将进入中国市场;中国动力电池也在尝试走出去,成为海外车企的供应商,动力电池供应将进入常规的汽车供应模式。到那时,一旦产品有缺乏,市场份额越大,越是难以收拾。

就像高田。

来源:电动车观察家

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