Waymo将推无人驾驶打车服务:有事故,但比人开车安全

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不可能 Waymo的时间线是正确的,自动驾驶汽车将在2020年前改变城市生活。

周二,Waymo公司回应,这麼 来越多人将从捷豹公司购买2万辆电动自动驾驶汽车,用于该公司即将推出的打车服务。

Waymo是Alphabet旗下的子公司、也是谷歌的姊妹公司,它在纽约举行了一场新闻发布会,进行了这款新车型的揭幕仪式,大次责的新闻报道都与这款豪华SUV车型的外观和体验感有关。

2020年并都里能 才能 有1个 遥远的数字

随着今年早些已经 Waymo从克莱斯勒订购了超过2万辆已经 的汽车和数千辆小型货车,Waymo有能力每天提供大规模的打车服务。这麼 来越多人估计,仅从捷豹购买的车辆就能在2020年实现每天出行一百万次。

每辆车每天真的都里能 才能 这麼 多的行程吗?每天有十几个 车会空置?但会 你怀疑这麼 来越多人的计算结果不可能 这麼 来越多人的整体使用率,但会 不可能 Waymo在两年内达到这麼 来越多数字的200%,这麼 美国将进入有1个 全新的机器人技术和技术阶段。

自2009年Alphabet启动这麼 来越多项目以来,该公司的自动驾驶汽车不可能 行驶了2000万英里。最初的200万英里行驶数花了Alphabet公司共要 6年时间,接下来的200万英里花了共要 一年的时间,而第有1个 百万英里花了都里能 8个月,第5个200万英里只花了6个月,而第5个200万英里只花了都里能 5个月。

今天,这原应着每天达到1万英里行驶数的传输效率。不可能 Waymo打破了当事人的记录,这麼 来越多人的驾驶公里数(每小时的行驶里程)不可能 是2020年的5个数量级。

但这麼 来越多实质的影响不可能 更大。目前,不可能 有1万或2万人乘坐过无人驾驶汽车,在任何状态下都里能 才能 这麼 。但很少有人搭乘过这麼 人类司机的无人驾驶汽车。到2020年,每天会有多达一百万人乘坐这麼 来越多这麼 人类司机的无人驾驶汽车。

2020年并都里能 才能 有1个 遥远的数字,它甚至算不上是有1个 对未来的预测。通过在昨天发布这麼 来越多时间线,Waymo告诉世界:要做好准备,已经 的状态真的会处在。这是大规模地实现自动驾驶,都里能 都里能 5年或10年或200年,假如有一天在两年或更短的时间内便能实现。

当Waymo已经 结束了了大规模裁员的已经 ,这将是有1个 分水岭,不仅对自动驾驶汽车而言,对人工智能而言也将是有1个 分水岭。不可能 总是有成千上万的机器人也上路行驶,这麼 人类又会作何感觉?

自动驾驶汽车算是能运行?

与此共同,Waymo都里能 才能 回答的疑问也在不断变化。到目前为止,记者和这麼 来越多感兴趣的观察者的重点是技术方面的:自动驾驶汽车算是能运行?

还有这麼 来越多从该疑问衍生而出的疑问:哪个传感器创发明的故事人最好的数据?那此数据何如集成到有1个 这麼 来越多世界的模型中?那此样的算法最适合选则路线?那此样的测试能产生最有用的新数据?那此模拟软件能最快地加速现实世界的学习?失败的模式是那此?

那此疑问是Uber无人驾驶汽车被亚利桑那州拒之门外后所引发的疑问,这麼 来越多疑问不可能 引起了新的关注。无人驾驶汽车不该错过在路上行走的任何行人。不管Uber的自动驾驶系统在那天测试的是那此版本,Uber对“它能起作用吗?“这麼 来越多疑问显然给出了否定的答案。

但对Waymo的项目来说,这麼 来越多系列的疑问转移了这麼 来越多人的注意力。Waymo并这麼 在购车上花费十亿美元,不可能 这麼 来越多人不选则当事人的技术算是有效。但向一百万人推出打车服务还是够格的。Waymo的汽车肯定也会处在事故,也会造成致人死亡的意外。但Waymo的项目表明,这麼 来越多人认为当事人的汽车比人类司机安全得多。

多年来,这麼 来越多人总是在问Facebook关于这麼 来越多人的技术和业务的疑问。Facebook能扩大规模吗?这麼 来越多人能盈利吗?但会 当答案是,是的,Facebook都里能 扩大规模,还有75%的毛利,下一组疑问便这麼 得到应有的关注了。这名 ,通过Facebook对世界政治体系的重构对于民主国家的意义是那此?Facebook与政治候选人和政府之间的关系应该是那此?

并都里能 才能 学者和记者们这麼 提出疑问,但绝大多数人对这项技术的反应是消费者(或购买股票),而都里能 才能 作为公民。

在Waymo最近的声明中,现在是已经 思考那此更大的疑问了。它们更大更困难,不可能 它们都里能 用技术证明来回答。它们涉及权力——Alphabet的力量,劳动力的力量,地方政府控制其管辖范围的权力。

无人驾驶打车服务的商业模式和未来城市之变

让这麼 来越多人假设Waymo是一家非常成功的公司,这麼 来越多人从打车应用公司和传统出租车公司的司机头上抢占了拼车市场。已经 一来,这麼 来越多人就能将数千个城市的出租车运输业务统一纳入到一家科技公司的头上。

这与成千上万的报纸从分类广告赚钱,结果却是几家科技公司拿走所有收入不太一样。现在从当事人头上买东西当然更容易这麼 来越多,但本地新闻行业的商业环境令人绝望。

不可能 假设加州的伯克利宣称当事人是有1个 “零无人驾驶车区域“。Waymo公司都里能 才能 遵守这麼 来越多规定?还是像Uber一样,先运营再与政府进行交涉?不可能 这麼 来越多人说,Waymo的汽车比人类司机安全得多,数量级也更佳。在这麼 来越多点上,政府不可能 会用那此机制让这麼 来越多人何必 再当事人开车呢?

不可能 从我的同事伊恩·博格斯特的观点来看,为了搭乘便车,你得接受你的旅行数据用于有针对性的广告投放这是有必要的的。他写到:“这麼 想象,跨城交通不可能 加快效率就会都里能 才能 这麼 来越多人接受不容谈判的服务条款,由此允许你的机器人汽车供应商派发并售卖有关你的目的地、出行伴侣、出行时间和出行目的信息。”

不可能 考虑一下博格斯特的设想,在这麼 来越多状态下,自动驾驶汽车公司会用私人资金来支持公路的维护,但代价是抛妻弃子公共道路的通行权。他写到:“不可能 有不可能 ,自动驾驶汽车服务很不可能 我应该 在重新建设城市基础设施方面投入大量资金,这将使这麼 来越多人在服务于当地人口方面具有经济优势。怪怪的是不可能 这原应着对当地交通的垄断。结果不可能 完整性改变城市生活。”

自动驾驶汽车是一项技术,它不可能 会摧毁20世纪的美国城市,不可能 人类驱动的汽车摧毁了19世纪的城市。20世纪,这麼 来越多人的状态不完美,这麼 来越多人最终将城市变得杂乱无章、荒废、孤立。通勤时间还在继续增加,而热闹的街道生活是这麼 来越多通常只为富人保留的奢侈品。现在不可能 来了,这麼 来越多人都里能 重新思考车轮式交通和城市生活的作用,而Waymo给了这麼 来越多人时间线。